作为造车新势力的一员，威马汽车并没有满载的互联网风格，却更像是一家传统车企。一个传统汽车出身的团队，必然会对传统汽车制造持有敬畏之心。想当年电动汽车代工模式盛行，威马创始人沈晖用一句“代工会让人睡不着”让自己特立独行。当蔚来被冠上江淮汽车，小鹏被印上海马汽车，威马汽车却能在首款车型ex5自由地印上“威马汽车”。威马汽车率先通过收购获得造车双资质，在浙江温州打造了自家的全新智能工厂，造车新势力除了蔚来，最终都走上了这条正统道路。
作为传统汽车人，威马更多的沉浸在汽车制造圈中，除了时不时怼一下造车新势力之外，最高调的事情当然就是设定了10万辆的年销售目标。
威马汽车成立至今吹过的那么多“牛”中，唯有这个10万辆的目标还未能实现。对于年产销量2万辆左右的中国造车新势力来说，都不是一件容易的事情。当威马汽车站在传统车企的角度来看待首款新车的表现时，如果是一辆燃油车型，10万辆的年销售目标并不是一件天方夜谭的事情。面临严峻挑战的2019年车市，新能源汽车补贴退坡，威马汽车仅有ex5一款纯电动汽车，要想在销量上有更大的突破必然是困难重重的。
在2018年开始交付首款车型ex5之后，威马似乎低调了很长一段时间。近两年来，电动汽车新闻头条几乎被特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪和广汽新能源所把控。在线上发布会成为潮流的今天，威马汽车的线上发布会跟以往有所不同，最为惊人的当然是创始人沈晖用rap的方式，带上特斯拉推销自家产品。像苹果那样，特斯拉几乎每次都会视为假想敌，成为全新电动汽车的超越对象。在智能手机领域，在硬件上超越苹果的厂家有很多，但在软件和软硬件结合的全面均衡优势上，还没有哪一家手机厂家能够真正超越。对于智能电动汽车来说，特斯拉也是苹果这样一个难以超越的存在。不过，以特斯拉为目标，诚然是一个正确的事情，只有看到自己跟领军人物的差距，发现自己的不足，剩下的无非就是努力和时间的问题。
今天在某几个硬件、某几项功能上超过特斯拉，明天就能在更多方面上追上，并且赶超特斯拉，这样的魄力非常必要。

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