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济南区域交通便捷，但作为货物运输的物流企业明显是个短板。从盖家沟到泺口服装城一线，物流企业林立，形成行业“老大”的企业却不多，没有形成大的品牌效应。目前，济南城市发展空间已经跨过黄河，少有。此时，济南应抓住机会，学习北京、杭州等城市发展经验，在远离中心区的城郊多建几个专业物流中心，降低物流成本，瞄向千亿级产业目标，引导物流产业集约化发展。
吕安涛同时认为，“要想富，先修路”中的“路”，在新时代应该解释成包含航空、铁路、高速公路、河海联运等在内的综合交通运输。只有建立完善的区域综合交通运输体系，才能支撑起区域经济的持续长远发展。
济南已经形成的区位便捷优势，越来越多地被所在地政府部门规划利用，集聚发展相关产业，初步尝到了发挥区位便捷优势的甜头。
济南区域铁路发展形势喜人，民航发展同样不落于后。2017年济南机场旅客吞吐量1432万人次，同比增长23%，增速居全国千万级以上机场第二位。如今，济南机场扩建北指廊项目开工在即，扩建后，济南机场将创新性实现不用转机便可在济南机场办理出境手续。不久的将来，济南机场国际旅客年吞吐量会很快超过300万人次。济南民航客运飞速发展的同时，国际内陆港航空货运枢纽也在加紧建设，未来将与济南铁路货运枢纽共同组成国际内陆港物流的“双轮驱动”和“双通道”。
铁路民航运输系统的完善，让济南可以迎来送往，而济南市区及周边道路交通的建设也为区位便捷优势“添砖加瓦”。“三环十二射”出入口交通网络、济青高速改扩建、济泰高速、青兰高速、济乐高速南延、北园高架西延、顺河高架南延和跨越黄河的“三桥一隧”，这些重大交通基础设施建设必将在济南交通发展史上留下浓墨重彩的一笔。市区交通便利了，向外连接省会城市群经济圈的道路完善了，越来越多企业愿意扎堆来济南兴业发展。
济南如何抓住省会优势发展服务业？山东美博会有什么优势？
五年之后，济南将基本确立“四个中心”的地位，而这一目标的实现，和相关产业发展密不可分。十大千亿产业当中，现代物流和产业金融这两大行业，便是牢牢锁定物流中心和金融中心的建设。科技服务产业则是要充分发挥数据科学中心等平台载体作用，推进科技服务业专业化、社会化、规模化发展，提升济南市科技服务业规模效益、市场影响力与品牌竞争力，助推科技创新中心建设。
作为省会，发展现代服务业有着得天独厚的优势。除了物流、金融、科技服务等生产性服务业，文化、旅游、体育、健康养老等服务业，则将直接影响市民的生活，为市民带来更多福祉。
其中，济南国际医学中心项目是被济南市寄予厚望的项目。围绕建设济南国际医学中心，医疗康养产业在济南有望迎来爆发式增长。济南市民的居民健康消费需求也将由单一的缓解型向疾病预防保健型、健康促进型转变，多渠道、多层次满足居民医疗健康消费需求。
在文化旅游方面，济南瞄准的目标是建设国际旅游名城。作为历史文化名城，济南有着丰富的历史、人文资源可以进一步做文章。鹊山龙湖、兴隆、华山等旅游区域未来都将被打造鹊山龙湖旅游度假区、北湖旅游休闲片区、华山历史文化公园、白泉湿地公园、济西湿地等重点旅游片区。此外，万达文旅城、华谊兄弟电影文化城等，也将进一步助力济南扩大产业规模。到2020年，力争旅游消费总额达到1100亿元，五星级饭店达到10家以上，4a级以上景区达到15家以上。
济南国际机场位于济南市高新区，是临空经济区的一部分。7月2日，济南市高新区党工委委员、管委会副主任张金龙告诉记者，高新区特别重视通过济南机场作为空港的集聚和辐射作用，以港聚产、以产兴城。张金龙表示，临空经济区面积148平方公里，这里既要打造航空港，也要打造内陆港，将围绕济南机场扩建、综合保税区迁建、小清河通航做好交通融合、产业融合，到2025年建成以济南机场为中心的综合交通枢纽，打造航空之城。
“要想富，先修路。”这句改革开放之初一度流行的俗语告诉我们：交通是区域经济发展的“先行官”，没有便利的交通条件，区域经济难以走向快速发展、高质量发展的通道。目前，济南已经具备便捷的区位交通优势，如何在产业集聚与辐射上做好文章，将成为今后一段时期济南区域经济发展的重要突破点。
城市要发展，必须优先发展交通。济南居京沪往来必经之地，自古是南北交通要道，有着优越的区位，在新时代发展新征程上，济南交通着眼于“经济先行官”定位，快马加鞭规划建设大交通网络。市城乡交通运输委员会提供的发展规划表明，如今济南是全国10大区域性客运中心、42个综合交通枢纽节点城市、16个路网性铁路枢纽、首批45个公路主枢纽城市和21个物流节点城市……便捷的交通为产业集聚与辐射助力不小。
当前，济青高铁、济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁等快速铁路线正在加快建设，以济南为中心的“米字型”高铁网络基本成型。复兴号高铁列车今年7月1日提速后，从济南至北京乘车快不足1.5小时；济南直达重庆的高铁开通，济南“中欧班列”开通，董家铁路货运枢纽正在加快建设，国际内陆港公铁联运货运中心近在眼前，济南区域的铁路客货运输体系更加完善。
未来，济南交通规划的“待办理”目录已列得满满当当，强化航线网络建设，逐步建成辐射全国、连通世界的多层次航线网络，打造高端开放的航空港；加快实施“高快一体化”衔接、提升互联互通水平，大力建设多式衔接、现代立体的综合客运枢纽，推进铁空、公铁、陆空一体化发展……一幅绚丽的“大交通”规划图正缓缓展开，呈现在公众眼前。济南区位交通将立足全方位开放新格局的迫切需要，服务“一带一路”建设，由地区中心转向全球的发展视野。
河南郑州美博会和山东济南美博会有什么区别？谁更有优势？
两个都是省会，但河南和山东的发展模式不同。
河南强调的是，全力发展省会城市，而山东，注重的是均衡发展。
郑州的gdp总量，约占全省gdp总量的21%。河南省一共有17座地级市，但郑州经济的占比却达到了1/5，因而说郑州是举全省之力发展起来的一点并不为过。
山东采取的是均衡发展模式，青岛都市圈和济南都市圈的发展水平相差不大，鲁西南稍差一些。在济南合并莱芜之后，山东还有16城，而在全国百强城市中，山东占到了15个，数量全国多。这也可以看出山东均衡发展的策略。
短期来看，集中全省资源和政策发展起来的郑州，潜力更大一些。2018年，郑州gdp更是破万亿,成功晋级“万亿俱乐部”城市，成为长江以北一gdp过万亿的省会城市。不光如此，2017年1月，国家批准郑州建设国家中心城市,郑州成为9个国家中心城市之一。郑州承担起了中部战略崛起的重任。
在这一背景下，政策还会持续对郑州发力。基于郑州城市地位的提升，特别是米字形高铁网络的建设，未来几年，交通，铁路，航空，贸易等方面，郑州的竞争力会进一步体现。
不过，山东已经意识到龙头缺失的弊端。济南强，则山东强。山东积极支持济南创建国家中心城市，济南也成为山东新旧动能转换先行区。
从“携河北跨”城市空间的打开，到新旧动能转产业的升级，再到治堵治霾城市品质的提升，然后是营商环境的全面优化。济南在不断努力。
“得济南者得山东，得齐鲁者得天下。”这句流传至今的商界名言证明，济南自古也是商家必争之地。如今，济南已经形成的区位便捷优势正在快速转化为集聚辐射产业发展的优势，“吸金”效应初显。有识之士已经指出，济南北接京津冀都市经济圈，是首都高校、医疗、科研院所疏解转移的优秀承接之地；济南南望沪杭宁长三角都市圈，是南方资本进军北方市场的可以选择]之地。
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