当你的目光被法拉利和兰博基尼那妖娆的身段和忽闪忽闪的大眼所不能自拔时，但它的标价会让你瞬间从美梦中惊醒，这是一个遥遥不可及的梦。也许这个时候你应该把你那直勾勾的目光从善于制造蛊惑的意大利版图挪开，往美洲大陆上瞧一瞧，看一看也许你会发现这里也有流线型车身的跑车，并不都是方正面孔的肌肉跑车。可能野马、挑战者、科迈罗等肌肉跑车给你留下了深刻的印象甚至偏见。但是请不要忘记在美国还有科尔维特和蝰蛇。它们马力足够大，排量也令你感到惊讶，声音足够震撼，速度足以让你汗毛竖立，但是它们的价格却只有十万美元级别，这一次，我们就来了解一下科尔维特与蝰蛇的恩段情仇。
说到这里我不得不提一下这两款车的背景，科尔维特能够问世纯属只是一个意外，而蝰蛇的出现则是因为科尔维特的出世。这个故事就要从上世纪五十年代开始。上世纪五十年代，正是美国汽车行业蓬勃发展的时刻，凭借着流水线生产出大量汽车，被誉为在车轮上的国家。
但是汽车文化的硬核领域，跑车的设计研发却跟美国没有半毛钱关系，那时候的美国只能依靠流水线批量生产买菜车，在跑车领域竟然连一辆车都拿不出手。要知道美国是在二战中唯一一个没有受到本土攻击的国家。汽车领域其实应该完全有机会韬光养晦然后厚积薄发，给那些欧洲佬一些颜色看看，但是梦想很美好，现实很骨感。美国汽车竟然比不过那饱受战火肆意摧残的欧洲，连仓房都不知道被炸了多少回的欧洲车企。
跟阿斯顿马丁、法拉利一比，美国车企完全holl不住场面，作为当时汽车行业的老大通用，脸更是被啪啪直达，于是乎为了自己的面子着想，通用就指派了设计师厄尔去欧洲偷师，还给项目取了个自嘲名字叫科尔维特。其实这个名字来源于一艘英国军舰，跟美国八竿子打不着关系。拿一个别的国家的名字造了一个车，一方面是对于本国汽车企业的一种无奈，另一方面则是美国人的美式幽默。
其实一开始科尔维特并不受到重视，由于思想上尚未重视，无论是通用的设计师还是通用的执行官罗伯特•麦克莱恩都把这个项目当做笑话来看，并没有像欧洲人那样去下血本造跑车反而强制要求使用现成的机械部件来生产这辆科尔维特。本应该有机会一炮而红的，却因为未收到重视白白葬送了一次好机会。在纽约车展上初次亮相的时候因为奇特的外形引起大家的强烈关注。
然而一个自嘲的名字，一个不重视公司战略目标的ceo，一个不懂机械却去海外偷师的外观设计师，最终还是搞砸了它的首秀。更优秀，令人惊叹的外观也无法遮掩肚子里的烂稻草和脑子里的空虚。这辆百公里加速超过11秒的花瓶跑车成为了美国市场里彻彻底底的笑话。
与此同时它的销售量也一落千丈，从预想中的年销售过万到现实中年售300辆，连1000台都没有到，巨大的落差和极差的口碑，让通用汽车开始觉得是否有必要继续下去。其实这个时候科尔维特应该要好好感谢一下福特。如果没有当年的雷鸟或许就不会有现在的科尔维特，也就不会有令人痴迷的蝰蛇。当时福特的设计师也参加了纽约车展，立刻被它的外观所吸引。回到公司后立马说服了福特高层，你看人家再搞跑车，我们也弄一款，不为别的，就为恶心死通用。于是在这种情况下福特的雷鸟诞生了。用它的外观向科尔维特致敬一下。福特用上了自己优秀的动力单元，出色的外形配上不错的动力，雷鸟在福特展厅出现十天，直接3500台订单量，一下子超过了科尔维特当年的销售量，又是一波打脸的节拍。最让通用没面子的是，虽然通用在美国市场的占有率是第一名，但是在汽车的细分市场里完全搞不过第二的福特。
这已经不是同欧洲车斗气丢面子的事情了，而是在超跑这一巨大领域的利益白白让给了对手，而且还是自己的死对头。不行，无论为了面子还是利益都得找回来。果然生了气的通用后果很严重。科尔维特借此契机浴火重生。也刚好雪佛兰成功研制了次时代v8发动机，以及各种新的技术一股脑的往车上加。什么电动车窗，液压顶蓬，4速手动变速箱，高性能制动系统，主动式悬架等等一切能够放的下的都放了进去。在通用的抢救之下科尔维特重生了。重生后的第一件事情就是去报仇，去找回面子。正当这时，雷鸟说我不奉陪了，您老慢慢玩。在1957年后，雷鸟变成了更新的4座轿车。科尔维特表示很难受。从此很长一段时间，科尔维特都处于一种不败的地位，无论是外敌欧洲跑车抢占市场份额还是国内市场的跑车领域，没有一家能与它相匹敌。凭借着较低的成本和便宜的价格以及极高的改造空间完爆了那些欧洲品牌车。
前三代克尔维特(1953---1983年)
第一款科尔维特车型于1953年问世，它的车型只有敞篷版。说明一个问题，通用对这款车型的定位很有前瞻性。不久，他就成了时尚界的宠儿，频频出现在报纸和电影屏幕中，记得强尼德普的电影《朗姆酒日记》里，主角就驾驶着一台1959年的克尔维特重现了当时的风貌，每一款科尔维特都有coupe和convertible。选配方案很多，不仅有极致性能车型，也会有注重享受的敞篷车型。但是并不意味着科尔维特只是样子货，虽然在纽约车展上丢了脸，但知耻而后勇。作为通用的顶级跑车在1962年出的最后一款科尔维特--283车型。最大功率高达340马力，1963年第二代科尔维特更是达到了430马力，1968年第三代克尔维特--c3。更是空前强劲，系列产品zl1在1968年推出，最大功率430马力，在10.89秒内跑完四分之一英里，可以说是一个质的飞跃。此外，科尔维特一直活跃在赛道上，在勒芒拉力赛和indy 500赛场上都有不俗表现，特别是在indy 500赛场上，长期以安全车的形象出现。在这期间也发布了不少周年纪念版的安全车。
第四代科尔维特--c4 （1984--1996年）
其实第二代与第三代克尔维特有很大的相似度，虽然改款了很多次，但是都只是属于小改款。但是到了1983年开始第四代克尔维特的出现才是真正意义上的换代车型。第四代车型的后尾平整，腰身变粗，中间有几款搭载了b2k的涡轮增压发动机，最大功率为345马力。后来经过提升之后达到了450马力。到了1992年加入了一款搭载300马力的lt1引擎的车型，加载了后轮防滑系统和牵引控制系统，电子配件更为丰富，跟以前的驾驶模式和感受有着截然的不同。
【汽车往事】为粉丝自发所写的一系列怀旧文章，只为记录那些年我们津津乐道的逸闻趣事。关于文中所写车子，有兴趣的网友欢迎留言，我们会择优送出精美车模。
本文为系列第一篇内容，后续篇章敬请期待！
往期内容精选
